随着时代的变迁，小汽车走入千家万户，高速铁路四通八达，人们的出行方式有了更多选择，不少汽车客运站陆续关停，逐渐消失在人们的视野中，成为老一辈人的回忆。

近日，江西都市城际公交有限公司宣布，2023年8月11日，位于南昌市东湖区青山南路19号的青山客运站终止经营。至此，运营近30年的青山客运站成为继洪城客运站和昌南客运站之后，南昌市关闭的第三个客运站，引发网友唏嘘与怀念。

(资料图片仅供参考)

乘客声音：离别的车站，满满的回忆

对于二十世纪七八十年代的很多南昌人来说，青山客运站是“以前从乡下进南昌的必经之地”，也是“小时候回外婆家的交通枢纽”。

回忆起与青山客运站的不解之缘，南昌市民黄先生感慨道，青山客运站见证了自己的婚姻和爱情，也见证了南昌经济发展模式的转变。

2001年，20岁出头的黄先生被分配到九江工作，在那里，他认识了自己现在的爱人。

二十一世纪初的中国，还没有高铁，火车又慢，高速公路建设在全国范围内如火如荼开展。

在江西，昌九高速的建成通车，极大缓解了昌九大动脉的压力，客运汽车也成为大多数南昌人的出行选择。

与南昌长途汽车站不同的是，青山客运站主要满足短途县域的交通需求，例如上饶余干、九江共青城、吉安永新等地区往返南昌，因此也被许多南昌人称为“外婆家的车站”。

黄先生还记得，那时候他常在青山客运站坐“金蓬巴士”往来南昌和九江两座城市，这趟车坐的几乎都是九江人。

“当时客运站的站长，对经常坐这趟车的人特别熟悉，他问我在哪工作啊，怎么老是往九江跑？我说我在九江工作。后来我调回南昌工作了，他又问，那你怎么还往九江跑啊？我说我女朋友还在九江。”

2002年，黄先生调回南昌工作，但他的爱人还在九江，他保持着每周去九江一趟的习惯。2005年他爱人也来到南昌工作，他又开始每周陪爱人坐客车回九江看望父母。直到2009年，他们开上了自家的汽车。

“可以说，那个时候一个月工资不高，收入的80%都贡献给了江西的交通行业。”黄先生说。

令黄先生印象最深刻的一件事发生在2007年，《信息日报》推出了一个“新郎新娘”的栏目，许多年轻人在报纸上登载自己的爱情故事，黄先生也加入了这股潮流中。

有意思的是，客运站的站长也看到了那份报纸，于是逢人便说：“这对夫妻就是经常坐我们的巴士谈成恋爱的。”

不知什么时候开始，“金蓬巴士”停运了。“后来歪打正着，我们又在青山路口买了一套房子，就在青山客运站对面，感觉跟青山客运站有着绕不开的缘分。”黄先生说。

得知青山客运站即将关闭的消息时，黄先生心中确实有点失落，“原来二十年眨眼就过去了，当年在车站团聚与分别的场景还历历在目。”

辉煌时期：营运线路50多条 旅客多到车站挤不下

曾经熙熙攘攘的青山客运站，如今渐渐归于沉寂。在客运服务岗位工作了三十年的青山客运站总站长裘小燕，今年9月将退休。可以说，她的整个职业生涯都贡献给了南昌的客运事业。

回忆起客运站过去的辉煌，裘小燕感慨地说，往事如电影在脑海中一幕幕闪现，她仿佛又看到了一辆又一辆驶进车站的客运汽车。

“1993年，我从南昌市高级技工学校毕业，被分配到江西长运的南昌长途汽车站。最开始做的是行车员，后来慢慢做售票员，之后又在站务组从事站务工作。那时候，一个月的工资才160多元，但是拿到手开心得不得了……”

时间回到1993年。彼时，为了适应汽车客运飞速发展的需要，江西长运决定建设青山客运站。车站按照国家二级客运站的标准建设，地址位于南昌的青山南路，毗邻八一大道和阳明西路，周边有多所学校和医院，地理位置十分优越。

2011年，裘小燕从南昌长途汽车站转岗至青山客运站做值班站长，“那时候青山客运站客流量上来了，我们经常要加班加点干。”

裘小燕回忆说，青山客运站最辉煌的时候是2012年，营运线路达50多条，还有通往湖北、湖南、江苏、安徽等省份的长途班线，平均日发班车次100余次，日发送旅客三四千人，节假日最高峰可达上万人。

青山客运站的红火带动了周边的发展。车站周边相继建起了大型超市、快餐厅、旅馆等设施，为广大旅客及驾乘人员提供便利。公交公司也把越来越多的公交线路向青山客运站集中，仅途经青山路口的线路就有23条。

龚奶奶在青山客运站旁开了20多年的店，从批发商到超市，再到现在的餐馆，做过多种生意。

龚奶奶是南昌县南新乡人。30多年前，她在红谷滩的昌北电影院卖过电影票，后来又辗转到新建区(当时的新建县)做烟酒批发。“大概1998年的时候，在新建县的房子拆迁后，我们就来到这里。当时这里还是些毛坯房，都是好矮好矮的房子，现在变化太大了。”

在龚奶奶的记忆里，青山客运站从来不缺客流，“我印象深刻的是，每到国庆节，客运站的人多到挤在我们家门口。十多年前，过年的时候，我们家的超市一天有六七万元的流水。”回忆起过往，龚奶奶如数家珍，仿佛又回到了那段岁月。

成长阵痛：客流量下降 车站在时代变迁中转型

江西长运作为公路客运第一股，发展历程见证了江西长途客运业的变迁。近年来，长途客运市场客流量逐年下降，转型升级势在必行。

“在我们看来，外出打工者减少、高铁和网约车的冲击都是客流量减少的原因。”青山客运站值班站长赵叶辉介绍，2018年以来，客运站点和班次就开始明显减少，客流量也在下降，目前日均客流量仅约800人次。

为了适应社会发展，在竞争中赢得主动，青山客运站也在积极优化运营方式，实行客运“公交化”，用更优惠的价格、更优质的服务来留住旅客。

从2015年开始，青山客运站开始陆续缩减长途客运线路，并逐渐转型专攻短途客运和城际公交。关闭之前，青山客运站的省外班线只剩湖北通山和湖北通城，全站的营运线路仅保留16条。

2021年4月，江西都市城际公交有限公司还开通了省内首条医养专线——南昌青山客运站至南大一附院，旅客在青山客运站下客区设立接驳点下车后，可由工作人员引导无缝换乘直达医院。

同时，公司在南大一附院的门诊大厅放置自助售票机，南大一附院在青山客运站放置了医院自助挂号缴费机，每天给客运站50个专家号，让未提前预约急需看病的旅客解燃眉之急。

提及青山客运站的关闭，南昌至共青城791路的司机熊斌表示十分不舍。从业十余年来，熊斌一直尽心尽力将每位乘客安全送达目的地。

上饶余干线的司机李青则担忧道：“客运站停运后，附近的黑车可能会出没，希望有关部门采取措施整治黑车。”

青山客运站关闭后，客运站的60余名员工将分流至南昌长途汽车站和徐坊客运站。

路在何方：网友希望改造时保留时代印记

7月31日下午，记者来到青山客运站。从远处看，客运站藏在一座老旧的居民楼后。

车站门口有些冷清，一些附近的居民在车站内的走廊纳凉、聊天，大多数是老人。

客运站内，陆续有旅客购票进站。大学生何琳在自助售票服务区现场购票，几分钟后客车就能发车。她告诉记者，她是上饶余干人，青山客运站有直达余干的客运车，大约三个小时可以到，放假回家很方便。

“现在从南昌到余干只有客运，没有火车和高铁。”何琳表示，青山客运站停运后，自己可能会选择在学校附近拼车回家，费用会稍微贵点。

不过，随着今年昌景黄高铁的建成通车，余干人民也将实现15分钟直达省会南昌。

南昌至余干的交通变化是三十年来南昌高速发展的一个缩影。

在黄先生看来，青山客运站的退出有令人惋惜的地方，但也是顺应时代潮流的体现。“当全省建高速时，它承载了大量的客流；当全省建高铁时，它做了相应的战略调整，满足还未通高铁县域居民的出行需求。而在高铁时代，青山客运站也完成了它的历史使命。”

事实上，随着公路客运的发展变化，南昌此前已经有两座大型汽车站“退役”。2017年8月，南昌运行14年的“洪城客运站”宣布停运；2018年1月，曾经号称江西省规模最大的汽车站“昌南客运站”也正式谢客。

这些停运的汽车客运站，是南昌交通高速发展的重要见证，成了不少南昌市民心中抹不掉的回忆。

2021年7月，位于洪城商圈的洪城客运站正式启动了拆除工作，据市场有关人士透露，政府准备将其开发为住宅和学校。

今年5月中旬，南昌市产业投资集团有限公司与江西百嘉喜宴酒店有限公司签订昌南客运站地块整体租赁协议，计划将昌南客运站改造为一座大型婚宴酒店。

那么，青山客运站未来会改造成什么呢？有网友表示，希望改造后可以保留车站原有的一些印记，也有网友希望可以改造成公共场所服务市民。

裘小燕告诉记者，目前青山客运站还没有拆迁改造计划，停运后站内的一些设备会送至其他客运站继续使用。

值得注意的是，青山客运站的车辆进站口旁已经设立了一个青山驿站，乘坐南昌至共青城791路、南昌至庐山西海792路城际公交班线的旅客，仍可在青山驿站乘车。

此外，8月11日起至8月31日，青山驿站还将开行从青山客运站至南昌长途汽车站的免费接驳车。

信息日报全媒体记者谢梦丽、见习记者刘文琴、实习生幸诗淇/文

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